Von Günter Fromm und Harald Rockstuhl, 3 wesentlich erweitere Auflage 2017, Festeinband mit 176 Seiten mit 174 Abbildungen, darunter 49 Farbfotos, 78 s/w Fotos, 39 Zeichnungen und 8 Karten.

Ursprünglich nur als Grubenbahn geplant wurde aus ihr schließlich eine Kleinbahn für den öffentlichen Verkehr von Silberhausen über Beberstedt nach Hüpstedt. Umfangreich wird über das schwere Zugunglück am 19. Dezember 1920 berichtet. Nach der Stillegung der Kalischächte 1924 kämpfte die Bahn alljährlich ums Überleben. 1947 wurde sie stillgelegt. 68 Seiten, 27 Zeichnungen und 28 Fotos.

INHALT:
Zur Vorgeschichte der Kalischächte um Hüpstedt 
Zur Vorgeschichte der Obereichsfelder Kleinbahn 
Projekt der Bergwerksbahn 
Bis zur Gründung der Obereichsfelder Kleinbahn-AG 
Streckenbeschreibung und Bahnhöfe 
-- Silberhausen, Beberstedt, Hüpstedt 
Die Entwicklung der Kalischächte bis zu ihrer Stilllegung 
Entwicklung der Kleinbahn-AG von 1913 bis zum Unglück 1920 
-- Das große Eisenbahnunglück 1920 
Die Stilllegung der Kalischächte 1924 bis 1945
Militärobjekt und V2 Abschussrampen im Höllenholz 1945 
Nach dem Ende des Krieges 1945 bis zur Stilllegung 1947 
-- Fahrpläne, Die Bahnstecke – 1946/1947, Das Ende der Kleinbahn im Herbst 1947 
Die Betriebsmittel der Obereichsfelder Kleinbahn-AG 
Fragmente der früheren Obereichsfelder Kleinbahn 1982 und 2017 
Bahntrasse von den Kalischächten nach Silberhausen 2009–2015 
Sonderausstellung vom 5. Mai 2013 in Hüpstedt 
Anmerkungen 
Im Text verwendete Abkürzungen 
Quellenangaben

Die Geschichte der Feldabahn 1880-1997, Die Geschichte der alten Feldabahn 1880-1934. Die Geschichte der neuen Feldabahn 1934-1997. Die letzen Jahre der Feldabahn 1997-2004 von Günter Fromm und Harald Rockstuhl.

Festeinband, 258 Seiten mit 401 Abbildungen. 3. bearbeitete und wesentlich erweiterte Auflage 2017.

INHALT:

Vorwort    5

Zeittafel 1880–2017    8
   Übersichtskarte | Daten    10

Die alte Feldabahn „Rompelboh“ 1880–1934    12

Ein historischer Rückblick      12
Zur Vorgeschichte der Feldabahn     16
Der Bau der alten Feldabahn    17
   Linienführung der alten Feldabahn um 1880    19
Die Eröffnung der Feldabahn    28
Die Betriebsmittel der Feldabahn    30
Organisation und Betriebsführung der Feldabahn    40
Die Verstaatlichung der Feldabahn durch Preußen
   und der Umbau der Strecke Salzungen–Vacha    45
Der Betrieb auf der Feldabahn nach der     
   Verstaatlichung bis zum Umbau    46

Anekdoten von der alten  Feldabahn    92

Die neue vollspurige Feldabahn 1934–1980    102

Zur Vorgeschichte des Umbaues    102

   Übersichtskarte Dorndorf (Rhön)–Kaltennordheim ab 1934    103
Technische Beschreibung    105
Der Bau der neuen Strecke    109
Die Eröffnung der neuen Feldabahn am 7. Oktober  1934    118
   Übersichtskarte Dorndorf (Rhön)–Kaltennordheim von 1939    132
Bahnhöfe der neuen Feldabahn    133
Kriegsende 1945 an der Feldabahn    145
Schacht Menzengraben an der Feldabahn 1942–1966    150
Die neue Feldabahn bis 1980    152
Tödlicher Unfall am Bahnübergang 1978    160

Die Feldabahn 1980–2004    164

Luftaufnahmen der INTERFLUG 1980 und 1981    164
100 Jahre Feldabahn 1880–1980    176
Die Feldabahnhöfe – die schönsten Bahnhöfe des Bezirkes Suhl 1985    183
Die Feldabahn von 1990 bis 1994    191
Schließung Güterverkehr 1994    199
31. Mai 1997 ist letzter Betriebstag    209
Sonderfahrten und Hoffnungen 1997–2002    215

Bahnstrecke der Feldabahn 2004–2017    225

Literatur- und Quellenverzeichnis    256

Von Harald Rockstuhl und Günter Fromm. A 4, Broschur, 68 Seiten mit 110 Fotos und Abbildungen. Vollbahnanschluß Weimar-Buchenwald zum Rüstungswerk Gustloff II und dem KZ Buchenwald

Inhalt:
Zeittafel Buchenwaldbahn 1943–1953 2
Vorwort 3
Karte Vollbahn-Anschluss Weimar–Buchenwald 1944 5
Inhalt 6
Zur Vorgeschichte der Buchenwaldbahn 7
Planung, Bau und Eröffnung der Buchenwaldbahn 11
Höhenplan und Kurvenband 14
Zeitzeuge: HUGELE Maurice aus St. Egiere in Frankreich 17
Zeitzeuge: Theo Ecken, er war Gefangener im Konzentrationslager Buchenwald 19
Zeitzeuge: Alfred Bunzol, Buchenwaldhäftling Nr. 738 21
Die weitere Entwicklung der Buchenwaldbahn bis 1945 30
Die Betriebsmittel der Buchenwaldbahn 46
Das Kriegsende 1945 und die Jahre danach 47
Auf der Stecke der Buchenwaldbahn heute [2017] von Harald Rockstuhl 54
Schöndorf 54
Trennung 55
Kreuzungsgleis 56
Geschützverladestelle 58
„Gedenkweg Buchenwaldbahn“ – 3,5 km 59
Holzverladestelle 60
„Gedenksteine für die deportierten Kinder“ 62
Ehemaliges Gustloff Werk II. 63
Bahnhof Buchenwald 64
Literatur und Quellen 67
Abkürzungen 67

Von Günter Fromm, Uwe Rau und Harald Rockstuhl. Festeinband, 6.wesentlich erweiterete und ergänzte Auflage 2018 mit 244 Seiten und 350 Abbildungen.

INHALT:
Vorwort 6

Zeittafel der Nebenbahnen im Weimarer und Sömmerdaer Land 8

Erinnerungen von Waltraud Wollweber an die Sekundärbahn 10

1. Die Entwicklung der Eisenbahnen
im Großherzogtum Sachsen–Weimar–Eisenach 16

2. Die Weimar-Rastenberger Eisenbahn 22
2.1. Vorgeschichte und Gründung der Aktiengesellschaft 22 2.2. Bau und Eröffnung der Weimar-Rastenberger Eisenbahn 24
2.3. Strecken und Stationen der Weimar-Rastenberger Eisenbahn 33
2.4. Die Weimar-Rastenberger Eisenbahn von 1887 bis 1918 100
2.5. Die Weimar-Rastenberger Eisenbahn von 1919 bis 1923 108

3. Die Weimar-Buttelstedt-Großrudestedter Eisenbahn
und die Thüringische Eisenbahn-Aktiengesellschaft 118
3.1. Die weitere Entwicklung der Sekundärbahn – die Jahre 1924 bis 1936 118
3.2. Die Entwicklung der Rüstungsindustrie in Weimar und der dreischienige Ausbau der Sekundärbahn von 1937 bis 1943 124
3.3. Die letzten Jahre der Sekundärbahn bis 1946 134
3.4. Der Abbau der Weimar-Buttelstedt-Großrudestedter Eisenbahn
als Reparationsleistung 138
3.5. Projekte des Wiederaufbaus der Nebenbahn 141

4. Tarife und Bahnpost 144
4.1. Gütertarife 144
4.2. Personentarife 147
4.3. Bahnpost 148

5. Fahrpläne 150

6. Unfälle 155

7. Die Betriebsmittel 158
7.1. Dampflokomotiven 158
7.2. Triebwagen 167
7.3. Wagen 172

8. Brücken und Durchlässe 185

9. Erhaltung historischer Zeugnisse der Weimarer Sekundärbahn 190
9.1. Projekt „Haltestellengebäude Schloßvippach“ 190
9.2. Der Personenwagen Nr. 6 der W.R.E. 194

10. Die Buttstädt-Rastenberger Eisenbahn 196
10.1. Die Verkehrssituation bei Rastenberg bis 1910 196
10.2. Bahnhöfe der Buttstädt-Rastenberger Eisenbahn 202
10.3. Klage der Stadt Rastenberg gegen Herrmann Bachstein 206
10.4. Die Grubenanschlussbahn der Gewerkschaft Rastenberg 208
10.5. Die Stilllegung der Gewerkschaft Rastenberg und die Folgen 212
10.6. Die weitere Entwicklung der Nebenbahn Buttstädt – Rastenberg 219
10.7. Die Betriebsmittel der Buttstädt-Rastenberger Eisenbahn
und des Eisenbahn-Zweckverband Rastenberg - Hardisleben 232
10.7.1. Triebfahrzeuge 232
10.7.2. Wagen 236


Literatur und Quellen 242
Abkürzungen 244

Autoren Günter Fromm und Harald Rockstuhl, fest gebundene Ausgabe, 350 Seiten, 360 Fotos und Abbildungen.

INHALT:

Vorwort
Zur Vorgeschichte der Eisenbahnen im früheren Fürstentum Schwarzburg-Sondershausen
Die Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn
Zur Vorgeschichte der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn
Bau und Eröffnung der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn
Streckenbeschreibung und Bahnhöfe der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn
Die weitere Entwicklung der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn bis zum Jahre 1945
Die Betriebsmittel der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn
Die weitere Entwicklung der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn nach 1945 bis zur Gegenwart
Die Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn
Zur Vorgeschichte der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn
Bau und Eröffnung der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn
Streckenbeschreibung und Bahnhöfe der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn
Die weitere Entwicklung der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn bis zum Jahre 1945
Die Betriebsmittel der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn
Die weitere Entwicklung der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn nach 1945 bis zur Gegenwart
Die Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn
Zur Vorgeschichte der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn
Bau und Eröffnung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn
Streckenbeschreibung und Bahnhöfe der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn
Die weitere Entwicklung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn bis zum Jahre 1945
Die Betriebsmittel der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn
Die weitere Entwicklung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn nach 1945 bis zur Gegenwart
Nekrolog
Quellen
Abkürzungen

Autoren Reinhard Laubsch • Harald Rockstuhl, Taschenbuch 17 x 24 cm, 288 Seiten mit 300 Fotos und Abbildungen.

Mühlhausen (Thür) – Bollstedt – Grabe – Körner – Oesterkörner – Schlotheim – Mehrstedt – Rockensußra – Ebeleben

INHALT:
Zeittafel zur Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn (MEE)      
Ein Wort zuvor     
Einleitung      
Zur Vorgeschichte der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn     
Planung und Vorbereitung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn 1892–1897    
Bau und Eröffnung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn 1896–1897    
Aus der Geschichte der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn ab 1897    

Streckenbeschreibung und Bahnhöfe der  Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn    
        Höhenbeschreibung und Kurvenband Mühlhausen-Ebeleben    
    Bf Ebeleben km 0,00    
        Luftaufnahme Ebeleben 1953    
    Hst Rockensußra km 4,20    1
        Luftaufnahme Kalischacht „Rockensußra“ 1990    
        Luftaufnahme Anschlussbahn Panzerverschrottung Rockensußra 2004    
    Aus der Geschichte der Panzerverschrottung Rockensußra    
    Hst Mehrstedt km 6,35    
    Bf Schlotheim km 8,86    
    Abriss Bf Schlotheim und Neubau Gewerbegebiet Januar bis Mai 2011    
    Hp Oesterkörner km 12,29    
    Bf Körner km 15,04    
    Bf Grabe km 18,23    
    Hst Bollstedt km 21,48    
    Bf Mühlhausen (Thür.) km 25,24    
        Luftaufnahme Bahnhof Mühlhausen 1944    

Entwicklung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn bis zum Jahre 1945    
Die Betriebsmittel der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn    
Entwicklung der Mühlhausen-Ebelebener Eisenbahn nach 1945 bis 1997    

Letzte Fahrt am 31. Mai 1997    
Ausstellungen in Bollstedt am 27. Oktober 2013 und am 8. 10. 2017     
Von der Bahnstrecke Mühlhausen-Ebeleben 2016 zum Unstrut-Werra Radweg    
Quellen und Abkürzungen